Российский рынок автомобилей для такси начал 2026 год с резкого снижения спроса. По итогам января продажи машин, приобретаемых для таксомоторных перевозок, сократились почти на 40% в денежном выражении по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом сообщили участники лизингового рынка, фиксирующие заметное охлаждение интереса со стороны таксопарков и индивидуальных перевозчиков.
По словам управляющего директора ГК «Альфа-лизинг» Максима Агаджанова, падение стало одним из самых существенных за последние годы и отражает общее замедление инвестиционной активности в отрасли пассажирских перевозок.
Дополнительные данные подтверждают негативную динамику: в январе–феврале объем бизнеса по поставкам автомобилей для такси сократился на 28% в годовом выражении, отметил коммерческий директор компании «Флит лизинг» Руслан Моллаев. При этом сегмент такси традиционно остается ключевым для автолизинга — на него приходится около 20–25% всех сделок по легковым автомобилям, сообщил глава комитета Объединенной лизинговой ассоциации по автолизингу и спецтехнике Александр Николаенко.
Снижение продолжается второй год подряд
Спад спроса стал продолжением тенденции, сформировавшейся в 2025 году. По данным «Газпромбанк автолизинга» и Национального агентства промышленной информации, общий объем продаж легковых автомобилей в лизинг по итогам прошлого года составил 165,4 тыс. единиц — на 26% меньше, чем годом ранее.
Эксперты оценивают, что из этого объема на автомобили для такси пришлось примерно 33–41 тыс. машин. Для отрасли, где регулярное обновление автопарков является критически важным фактором, такое сокращение означает фактическую паузу в инвестициях.
При этом рынок перевозок остается масштабным: согласно данным ФГИС «Такси», к концу года в России работало более 330 тыс. перевозчиков, эксплуатирующих около 1,2 млн автомобилей.
Почему таксопарки откладывают покупки
Участники рынка называют сразу несколько причин резкого снижения продаж.
Главный фактор — высокая стоимость финансирования на фоне жесткой денежно-кредитной политики Банка России. Рост процентных ставок существенно увеличил ежемесячные платежи по лизингу, сделав обновление автопарков экономически менее выгодным.
Второй важный фактор — регуляторная неопределенность. Многие таксопарки заняли выжидательную позицию в ожидании окончательного перечня моделей, разрешенных для работы в такси после введения новых требований по локализации.
Новый закон меняет структуру рынка
С марта в России вступил в силу закон о локализации автомобилей, используемых в такси. Теперь машина должна либо набрать не менее 3200 баллов локализации производства, либо быть выпущена в рамках специального инвестиционного контракта (СПИК), заключенного в 2022–2025 годах.
Правительство также получило право самостоятельно расширять перечень допустимых моделей.
Первичный список соответствующих требованиям автомобилей был опубликован Минпромторгом в октябре 2025 года. В него вошли 22 модели шести брендов: Lada, УАЗ, Sollers, Evolute, Voyah и «Москвич».
Что будет дальше
Эксперты считают, что рынок может частично восстановиться во второй половине года — после адаптации перевозчиков к новым требованиям и стабилизации условий финансирования. Однако структура спроса, вероятно, изменится: таксопарки будут чаще выбирать более доступные и локализованные модели, а сроки эксплуатации автомобилей увеличатся.
В краткосрочной перспективе отрасль ожидает период осторожных инвестиций и консолидации игроков, поскольку обновление автопарков напрямую зависит от стоимости заемных средств и окончательной регуляторной политики государства.